文 | 本报记者 杨梓 姚美娇

(资料图片仅供参考)

7月3日，随着一辆崭新的新能源汽车从广州广汽埃安第一智造中心驶出，中国新能源汽车产量正式达到2000万辆，标志我国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

数字为证。1995年，我国第一辆新能源汽车下线。2020年9月，中国新能源汽车生产累计突破500万辆。2022年2月，我国新能源汽车产量突破1000万辆。“70年来我国汽车产业从无到有，从小到大、从弱到强，第2000万辆新能源汽车的下线，是一个具有历史意义的重要时刻。”工信部副部长辛国斌表示。

连续8年产销稳居全球第一

中国第2000万辆新能源车下线，既是一个里程碑，更是一个新起点。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，中国新能源汽车突破2000万辆的荣光，属于所有为新能源汽车产业发展砥砺奋进的贡献者。

一直以来，我国高度重视新能源汽车产业发展，出台多项政策助力产业跨越升级。自2010年起，我国开始实施新能源汽车补贴政策。“国补”13年，见证了本土新能源汽车产业从弱到强；今年“国补”退出后，国家再次宣布新能源汽车购置税减免政策续期4年，为产业继续保驾护航；牵动企业神经的“双积分”政策，为推进企业绿色低碳转型提供政策保障。

在稳增长、促消费等政策支持下，我国新能源汽车产业成绩斐然，已连续8年产销位居全球第一，全球市场份额超过60%，我国自主品牌新能源汽车销量和市场占有率节节攀升。对此，全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇向《中国能源报》记者表示：“初期，我国通过补贴等政策，加速推进新能源汽车普及；目前，我国新能源汽车‘走出去’的战略已取得显著成效，在海外的品牌力、信誉度都在提升。在此过程中，车辆也从注重量的满足转向追求质的提升。”

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受《中国能源报》记者采访时说：“以往新能源汽车靠的是政策和市场的双轮驱动，今年‘国补’退坡后，新能源汽车产销量依然不减，充分说明新能源汽车正在从政策和市场双轮驱动逐步向市场驱动转变。”

“车企根植于市场，对于市场需求充分了解和把握，推出了多层次多元价格的车型，以满足各个圈层消费者的需求，促使国产新能源汽车形成了一条丰富的产品线。”在章弘看来，由于新能源汽车市场需求不断扩大，促使规模化生产成为可能。而规模化生产降低了生产成本，反过来又促使车辆价格降低，使得新能源汽车从生产到消费形成了良性循环。

产业链上下协作共进

辛国斌表示，中国第2000万辆新能源汽车正式下线，不仅是广汽的高光时刻，更是比亚迪、一汽、东风、长安、上汽、吉利等优秀企业多年辛勤耕耘的集中体现。

形形色色的智能化功能、独具匠心的自主研发、耳目一新的消费体验和后市场服务，紧抓年轻消费者的眼球……方方面面彰显我国车企坚定的转型意志。

“初期不少新能源车型走‘油改电’的路子，企业更关注如何才能拿到补贴。现在，新能源车企更关注的是消费者体验，这和原来截然不同。从近几年新能源汽车发展情况来看，绝大部分自主品牌新能源汽车的内外饰、配置都有了显著提升，车型更新迭代速度也在逐步加快。”李金勇认为。

近几年,多家造车新势力如雨后春笋般相继涌现，也为中国汽车市场发展注入新活力。蔚来、小鹏、理想等造车新势力早在2014年便成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。腾讯、小米等互联网科技企业也相继通过资本扎堆入局，开启了智能网联汽车发展新局面。章弘指出，大批互联网企业的下场参与造车同样功不可没，为国产新能源汽车赋予智能化、网联化、科技化，不仅让便捷舒适和安全性最大化，也让国产新能源汽车走在全球产业赛道的前列。

不仅是整车企业，我国新能源汽车产业取得巨大成就更是得益于全产业链共同协作。近年来，宁德时代及一众锂电池产业链公司为我国汽车电动化转型提供关键支撑，给予新能源车加速前行的底气。“我国新能源汽车实现2000万产量，实际上是得益于全产业链的共同协作以及全产业链的日趋完备。在此过程中，车辆性能智能化、网联化水平越来越高，用户综合体验越来越好。从生产端到消费端，整个产业链条企业发挥凝聚作用，才使得2000万辆这个里程碑很快到来。相信下一个3000万辆目标会实现得更快。”李金勇说。

吉林大学汽车工程学院教授李明告诉《中国能源报》记者：“目前大部分新能源汽车内饰现代感较强，更受占据主流消费市场的年轻人喜欢。电池技术水平及车辆整体续航能力都有提升。与此同时，消费者对于新能源汽车的接受程度逐渐提高，消费者心理在发生转变。”

发力自研核心部件

有机遇就会有挑战。虽然我国新能源汽车产业发展取得了显著成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、市场发展不均衡不充分等问题。

“比如，新能源汽车将会经历品牌集中度提升的过程，这将是一个优胜劣汰的竞争过程。只有符合市场需求，带有显著性能差异化的产品才会生存下来。”在章弘看来，中国的汽车市场存在着城乡差异，因此必须打造梯次市场，以满足不同消费群体的需求。

李明表示，从某种程度上，我们对资源的掌控能力薄弱，关键是要提升核心零部件掌控能力，锂、钴等战略资源要进一步提高可控度。我国企业要报团取暖，在国际上要建立更好的互信。行业组织也需要发挥更强大的作用，要与国际行业组织建立更多的互动，互助共享。

章弘表示，当今新能源汽车出口形势大好，呈现蓝海趋势，但海外不同地区市场复杂多样，车辆出海后，企业售后服务水平，是对国内车企的严峻考验。“核心零部件国产化推进迟缓、电池原材料供应不足等问题，都直接考验着中国新能源汽车产业的智慧。”

“宏观调控方面，产业链中的不同角色要分担不同的责任，不同的角色也要明确自己不同的定位，同时赚取相对合理的利润，以保障全产业链持续健康良性发展。”李金勇说，“要保障核心零部件供应安全。由于新能源汽车智能化、网联化水平越来越高，对于高算力芯片的需求也越来越强，在此背景下，要进一步推进高端芯片国产化进程，保障新能源汽车关键零部件供应。企业要做好布局谋划，未雨绸缪。”

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